12月29日上午，位于漕盈路-青浦站下行线盾构接收井内，作业工人将包裹在盾构机机体上的最后一层泡沫混凝土凿除清理完毕，标志着轨道交通17号线顺利实现全线结构贯通。作为一条加强青浦区和中心城区快速交通联系的轨道交通线路，此次全线贯通为后续铺轨、装饰安装及机电设备安装，以及明年年底开通试运营打下坚实基础。
2016年，虽然没有地铁线路竣工通车，但是却是地铁建设的大年，不少地铁线路都在紧锣密鼓地施工中。解放日报·上观新闻记者从申通集团获悉，2017年，三条线路(8号线三期浦江镇集运系统、9号线三期东延伸、17号线)共55公里有望建成通车试运营。
新技术确保盾构施工安全
“由于此次盾构进洞位置埋深达25米左右，这里处于地下砂性土承压水层。”上海隧道17号线三标项目总工徐峰告诉记者，“为确保工程建设安全、质量，参建各方多次研究，首次在上海采用了盾构在泡沫混凝土内进洞的施工工艺。”
泡沫混凝土内盾构进洞施工工艺，是一种在接收井内浇筑一个与洞门连接的泡沫混凝土箱体。盾构进洞时，可在这个密闭的“保护罩”内按正常掘进进入接收井，从而确保了盾构进洞时的稳定性。当盾构成功进洞后，只需将泡沫混凝土凿除清理即可。采用该施工工艺，有效地提高了盾构进洞的安全性，为将来类似工况条件下盾构进洞施工积累了宝贵的经验。
预制装配式外挂墙板首次应用
此次17号线的东方绿舟站、朱家角站以及徐泾北城站首次采用了预制装配式外挂墙板的安装工艺。记者来到东方绿舟站看到，站台层大型镂空板采用了硅胶和钢膜组合的形式，每块镂空板的内孔尺寸各异，站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型，后期再经过涂色处理，这将成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。
17号线东方绿舟效果图。
与传统的现浇混凝土相比，工厂化生产的混凝土预制件有诸多优势：对于工人来说，工厂中相对稳定的工作环境比复杂的工地作业安全系数更高;同时，建筑构件的质量和工艺通过机械化生产能得到更好地控制。同时，采用预制件的建筑工地现场作业量明显减少，粉尘污染、噪音污染显著降低。
216公里地铁建设扎实推进
2016年是“十三五”的开局年，也是800公里建设的关键年，216公里新线进入全面施工阶段。今年，有3条线(8号线三期、9号线三期、17号线)实现土建施工收尾，有4条线(5号线南延伸、10号线二期、13号线二期、13号线三期)进入土建施工高潮，还有3条线(14号线、15号线、18号线)全面开工建设。
2017年，上海轨道交通216公里新线建设还将进一步扎实推进，其中：三条线路(8号线三期浦江镇集运系统、9号线三期东延伸、17号线)共55公里有望建成通车试运营;四条线路(5号线南延伸、10号线二期、13号线二期、13号线三期)共45公里实现结构贯通;三条线路(14号线、15号线、18号线一期)共116公里全面进行土建结构施工。