高铁是一个地区发展的“快速路”，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来!
全国政协委员、民进河南省委主委、河南省政协副主席张震宇多年来持续关注河南高铁网络建设，2019年3月7日，记者在两会驻地见到了张震宇，在今年的全国两会上，他带来题为“ ‘一核两极’强路网心脏，‘洛南通道’助枢纽通畅”的提案，如果该提案落地，将至少直接惠及郑州、洛阳、南阳、新乡、许昌、商丘6个城市。
郑州通，全路畅。郑州铁路枢纽地处我国经济发展的战略中心，管内京广、陇海、京九、焦柳、宁西、瓦日、蒙华等铁路干线在此交汇成网，全国第一个高速干线铁路“米字型”枢纽也即将在这里全面投入使用。但在张震宇看来，南来北往的客货在郑州通过或中转，而其自身始发能力不到10%，远远无法满足河南经济快速发展的需求，郑州国家级铁路枢纽的地位有待加强。
为此，张震宇提出“一核两极”强路网心脏、“洛南通道”保枢纽畅通、郑州配属复兴号标准动车3项措施，提升郑州铁路枢纽地位。
建议1：新乡、许昌与郑州距离适中，建个“一核两极”路网心脏怎么样?
新乡、许昌与郑州南北相邻，距离适中(均在70公里左右)，管内铁路资源丰富。如将三座城市的铁路资源整合，形成郑州铁路枢纽“一核两级”的布局，将使郑州铁路枢纽路网心脏更加强大。
“具体来说，就是利用新乡、许昌两座城市在‘米’字形网中的特殊区位优势，在新乡修建京广高铁与郑济、郑太两条高铁线的联络线、在许昌修建京广高铁与郑合、郑万两条高铁线的联络线，让新乡、许昌这两个郑州南北两极的近邻，分担全国路网对郑州铁路枢纽中转和通过能力的运输要求。”张震宇告诉记者，如此一来，郑州作为铁路枢纽的核心，拿出更多的运输能力，承担始发和终到的办理能力。同时，在新乡规划建设铁路编组站，与郑州新密规划建设的铁路编组站相呼应，进一步提升郑州铁路枢纽货物运输的品质和能力及效率。
建议2：郑太铁路串起焦作、洛阳、南阳，纳入国家规划加快建设
“洛南通道”是指连接“中原城市群”两个重要城市洛阳、南阳的高铁线，这条高铁线与既有铁路干线焦柳线平行，既可以将洛阳、平顶山、南阳三座城市直线相连，缩短三座城市的空间距离，促进三座城间的经济交往，同时也可以与徐兰高铁与呼南高铁交互成网，可以疏解郑州铁路枢纽核心的运输压力，缩短中原城市群与其它经济区的时空距离，增加经济交往的密度。
张震宇认为，作为中原城市群副中心城市的洛阳，目前高铁配置不足;而南阳常住人口早已破千万，GDP也位居全省第三级，急需要建成一纵一横高铁十字枢纽。
因此，张震宇建议将郑太铁路自焦作出口修建直通洛阳、南阳的通道建设纳入国家高铁网络的规划，并加快推进可研和建设。
建议3：调整郑州铁路枢纽地位，尽快配属复兴号标准动车
郑州铁路枢纽被业界称为铁路的心脏，从这里出发集疏客流、物流时空距离最短、投放全国铁路各地的运力应该是最为均衡。而过去一段时期，郑州铁路枢纽主要任务是中转和通过，始发能力不到10%。
张震宇建议国家发展和改革委员会、交通部，督促有关部门调整对郑州铁路枢纽的定位，提高郑州铁路枢纽动车检修能力，规划建设商丘、南阳、洛阳动车检修所，并尽快配属复兴号标准动车。同时，在列车运行图调整时，要充分考虑河南经济发展对铁路运输的诉求，增加铁路客货运输的始发对数。